台灣人以言論自由為傲卻用「臉書檢舉」

上週因陸生納保一事引起極大的討論,讓在台求學的一名陸生張逸帆,希望能透過書寫,好讓更多台灣人理解陸生他們的感受。然而這篇發佈在臉書上的網誌——「你們的健保很好,但我從未向你們乞討」,除了在網路上受到相當大的關注外,更是過沒幾天後,遭到臉書刪除。據該名陸生在臉書表示,是不斷有人透過檢舉,好讓臉書將該篇文章下架。張逸帆也失望的在臉書紀錄下他的心情,他在臉書上表示:「你們說,中國的媒體都歪曲事實,是的,但中國有環球台灣有自由;你們說中國的鄉民超沒素質的,是的,但中國有天涯台灣有 PTT;你們說,中國的言論審查真可怕,是的,新浪微博會刪帖,但 FB 我只不過是反駁了一下健保,還沒帶髒字,就被舉報刪文刪文。你們可以在 FB 肆無忌憚地罵 426,我們就不能回嘴;這就是言論自由。我好不容易從一個鳥籠出來了,卻一頭扎進另一個鳥籠裡。感謝台灣讓我學到關於『民主』的一切,我現在要開始好好反思自己對於民主的信仰了。」

然而這段發言才存活不到一個禮拜,在昨(2)日晚間又遭到大量的檢舉(如上方附圖),而臉書也在第一時間通知該名陸生,會將這篇文章移除,同時也被臉書暫停封鎖帳號 24hrs。而這名陸生也絕望的在臉書上留下一段話:「你們不用費心再舉報我了,從今天開始,我不會在臉書上發表任何意見。如果你們的目的是讓一個人閉嘴,那恭喜,你們成功了,我認輸可以嗎?祝福所有人。晚安。」,並且附上雙嘴被捂上照片(如以下附圖),在在顯示出該名陸生對於台灣向來自詡的「民主自由」感到絕望。

而這個事件引起許多人的熱議與關注,而這個結果或許對某些台灣人來說是有意義的,「誰叫你在台灣說話這麼尖銳,我用臉書檢舉讓你閉嘴。」但在這場網路霸凌的戰役裡,卻是已輸掉台灣最引以為傲「民主與自由」的核心價值。還有多少人記得伏爾泰說過的——「我不同意你的觀點,但我誓死捍衛你說話的權利。」、也有人認為臉書的檢舉演算法太過分、居然只要人多就可以讓這篇言論給下架?

而台灣人仇中的情緒已不是一兩天的事,再加上台灣媒體的推波助瀾,不斷塑造陸生的刻板印象,(延伸閱讀:誰說陸生嗆李前總統?這才是李登輝與陸生對談的真實樣貌)。確實是讓台灣人更加仇中、更加對陸生不滿(也讓各大媒體賺飽了點閱率),但卻不知道這潛移默化的風氣,已讓有些台灣人看不清——原來許多的陸生來台,正是希望來看看台灣所謂的「民主自由」,但因台灣人盲目的謾罵與仇視,讓更多的陸生明白,原來台灣的「民主自由」是這樣建立的啊⋯⋯





大學教師評鑑的十大荒謬現象

校方胡作非為,教育部怠忽職守,教師淪為廉價勞工
2013/05/30

資料來源: 全國教師工會總聯合會台灣高等教育產業工會
文章來源:苦勞網

「班級圖書借閱低於一百本」、「學生打掃不確實」、「學生休學轉學」、「招生率低」,扣分?「個人捐款3000元」、「廠商捐款/捐贈一萬元」,加分?「訂定評鑑與考績丙等以下的固定比率」?這倒底是教師評鑑、還是在逼退老師?為什麼台灣大專院校的教師評鑑愈來愈浮濫,「大學自治」是否等於校方可以胡作非為?

針對當前大學評鑑制度(包含:系所評鑑、教師評鑑、校務評鑑)的荒謬現象,高教工會去年928教師節時,已針對了「系所評鑑」公布我們在全國大專院校所做的七百多份問卷結果。受訪的大多數老師認為:系所評鑑制度對學術發展與提昇教學品質毫無幫助,嚴重干擾正常的教學與研究,讓高等教育陷入形式主義的作假風氣之中。而自928之後,我們開始著手調查「教師評鑑」的問題,初步發現私立大專院校,特別是技職體系(科大與專技校院)濫用教師評鑑情況最為嚴重。

目前全國共有109所私立大專校院,包含36所一般大學與73所科大與專技校院,由於28所學校並未對社會大眾公開資訊,我們總共調查了28所私立大學,與53所技專校院。以下是工會根據所得資料,所看到的荒謬現象。總結來說,當前教師評鑑制度已經改變了教師的勞動條件,甚至成為學校逼退老師的手段。歸納其手段與懲罰機制如下:

手段一、教學與研究成為「集點數」的生存遊戲
(一)形式化與格式化的教學能力評量
現今的教師評鑑標準愈來愈細,有的甚至每年就調整一次,諸多教學細節都必須經過記錄與考核,包括:問卷調查、中英文課綱、教材設計、教材e化、全外語授課、講義編纂、製作教具、成果發表、通過認證、輔導記錄、補救教學、成長認證、參與研討…等等,連何時上網登錄成績與課程進度都加以規定,把老師教學能力的評量,完全轉成形式化的規格;然而真正的高等教育,應當是充滿彈性、賦予教師根據學生不同狀態進行調整,這些規定與教育精神完全背道而馳。

EX. 1:每學期繳交互動式輔導紀錄,每班至少10人次,每少1人次扣1分。(桃園創新技術學院)

EX. 2:全學年授課確實點名,平均執行率達100%者4分、90%以上者2分、89-80%者0分、低於80%以下者以每10%的級距扣2分。(仁德醫護管理專科學校)

義守大學、聖約翰科技大學、中國科技大學、中臺科技大學、臺北城市科技大學、大漢技術學院、和春技術學院、桃園創新技術學院、仁德醫護管理專科學校、育英醫護管理專科學校、聖母醫護管理專科學校
(二)發展學術淪為衝論文點數,拼形式會議
研究方面也是完全形式化,直接把文章發表等同於成就,不論文章水準一律採形式化分級(SCI、SSCI、AHCI、EI、TSSCI、THCI、國際/國內研討會、國際/國內參展、一定經費之研究計畫、產學合作、技術轉移、…等等)。老師成天忙著「計算點數」與收集「佐證資料」,遑論投入真正有意義的教學與研究中。

EX. 1:I級期刊論文每篇35-50分、其他國際期刊論文23分、其他國內期刊論文14分、國外研討會論文14分、國內研討會論文9分。(南台科技大學)

EX. 2:I級期刊論文每篇30-40分、其他國際期刊論文20分、其他國內期刊論文18分、國外研討會論文15分、國內研討會論文10分。(大仁科技大學)

義守大學、南台科技大學、弘光科技大學、大仁科技大學、嶺東科技大學、文藻外語學院、大漢技術學院、致理技術學院、經國管理暨健康學院、華夏技術學院、育英醫護管理專科學校、新生醫護專管專科學校
手段二、不斷膨脹教師「業外」工作
(三)教師要對招生與經營困境負責
為了爭奪將來少子化衝擊下的就讀人數,大專教師開始要「深耕基層」、拉攏中學,得到處去宣傳招攬,並打電話給錄取生以保報到率,而退學率、招生率更成為評鑑指標,甚至出現了所謂「招生責任書」(以扣薪為懲罰),「教師業務員」得到高中職宣傳、到高中職開課、甚至接待高中職訪問。

EX. 1:各單位註冊率及流失率情況,加計為單位總積點,由主管依教師個人績效表現,分配至服務項目。(育達商業科技大學)

EX. 2:教師評鑑學生經營項目之基本門檻之一:每年招生至少達到學校規定責任名額50%以上。(興國管理學院)

興國管理學院、朝陽科技大學、聖約翰科技大學、嶺東科技大學、育達商業科技大學、中州科技大學、醒吾科技大學、和春技術學院、仁德醫護管理專科學校、慈惠醫護管理專科學校
(四)教師得兼差當教官、保姆
現今大專教師不僅要負責教學研究,還被迫成為學校的行政人員,負擔校方各種庶務工作,老師要管:學生班會記錄、輔導學生各種競賽、收集問卷、校外查訪學生、要到宿舍關心、處理學生意外、讀書會帶領、轉介服務、輔導就業、義務幫助學生取得證照、畢業生通訊錄調查、社團指導、校外服務、宣導12年國教…等等。

EX. 1:班級學生綜合資料之賃居生住宿資料正確率達100%,加2分。(弘光科技大學)

EX. 2:輔導大學部、專科部、二技班級勞作服務。(文藻外語學院)

義守大學、亞洲大學、弘光科技大學、聖約翰科技大學、東南科技大學、育達商業科技大學、文藻外語學院、和春技術學院、南榮技術學院、華夏技術學院、仁德醫護管理專科學校、聖母醫護管理專科學校
(五)學生就業狀況與證照張數,教師要掛保證
學生要畢業了,就業媒合工作給誰辦?校方為吸引學生就讀,會以就業率為號召,但負責輔導學生考證照、媒合就業的責任,就經由評鑑轉嫁到教師身上:媒人婆都無法包生仔,在校方的要求下,教師卻要包畢業、包就業。

EX. 1:基本受評條件:輔導10位以上學生取得乙級或中高級以上證照。(東南科技大學)

EX. 2:鼓勵學生考取專業證照每張加2分、考上研究所國立每名加4分、私立每名加3分。(南榮技術學院)

朝陽科技大學、東南科技大學、育達商業科技大學、臺北城市科技大學、大漢技術學院、和春技術學院、桃園創新技術學院、南榮技術學院、華夏技術學院
(六)教師不只教學研究,還要幫學校賺錢
學校缺經費,增加收入給誰辦?研究經費「按款計酬」,申請到越多經費、得到的分數就越多,產學合作案、技術移轉金更是多多益善,如果直接捐錢給學校也可以轉換成分數,甚至可以自己「捐款買點數」:高教成為「製造業」、製造假產學合作案的產業。

EX. 1:個人捐款每達3000元加1分;爭取非計畫案之廠商捐款或捐贈器材達1萬元者加1分。(桃園創新技術學院)

EX. 2:產學計畫採分段累進計分,5-10萬元每萬元1分、10-30萬元每萬元1.5分、30-50萬元每萬元2分、50-100萬元每萬元2.2分、100萬元以上年度免評。(南台科技大學)

EX. 3:技術移轉金額未達50萬元每案40點、50-100萬元每案60點、100-500萬元每案80點、超過500萬元每案100點。(朝陽科技大學)

興國管理學院、朝陽科技大學、南台科技大學、崑山科技大學、弘光科技大學、大仁科技大學、中臺科技大學、東南科技大學、大漢技術學院、致理技術學院、桃園創新技術學院、南榮技術學院、慈惠醫護管理專科學校
(七)教師被迫接任行政工作以加分或免評鑑
如果上述的評鑑項目都作不到,那麼教師該怎麼辦?只好死心塌地兼任導師等校內行政職、或爭取擔任行政主管,才可以獲得大量加分,或甚至免評鑑。

EX. 1:兼任各級主管,負責盡職,績效良好者,每學期二級主管加25分,一級主管加30-35分。(桃園創新技術學院)

EX. 2:現任一、二級主管者免接受評鑑。(元培科技大學)

中國醫藥大學、明道大學、南台科技大學、嘉南藥理科技大學、大仁科技大學、嶺東科技大學、元培科技大學、育達商業科技大學、中州科技大學、大漢技術學院、桃園創新技術學院、南榮技術學院、新生醫護管理專科學校
手段三、作為校方獨裁統治工具,逼迫教師乖乖聽話
(八)主管評分權力極大,馴化老師,效忠校方
主管評分權限可決定評鑑結果、進而影響續聘與否,一般教師噤若寒蟬,「大學自治」淪為「行政專制」。

EX. 1:主管可複核教師之自我評量分數。(育達商業科技大學)

EX. 2:佔評鑑總分10%的整體成效之綜合評量,由各系主任給予綜合評量。(台北城市科技大學)

明道大學、育達商業科技大學、臺北城市科技大學、仁德醫護管理專科學校
(九)規定一定的不通過比率,強制教師自相殘殺
若干學校強制每年2%-5%數目的教師評鑑為不通過,即使達到合格分數還是要懲罰,這產生二桃殺三士的效應,大家為了保住自己的教職,只好想辦法踩在其他人身上往上爬,在高教校園中製造人際互相猜忌的負面教育示範。

EX. 1:教師評鑑百分之五考列丙等或丁等,丙等留原薪俸、丁等不予續聘。(中華科技大學)

EX. 2:教師評鑑點數在全校排名順序後百分之五者,其教師評鑑結果為不通過。(中臺科技大學)

義守大學、聖約翰科技大學、中臺科技大學、台南應用科技大學、元培科技大學、中華科技大學、臺北城市科技大學、和春技術學院、致理技術學院、慈惠醫護管理專科學校
(十)年年片面修改評鑑辦法,項目多達百項
2005年底評鑑入大學法,至今未滿八年,若干學校的教師評鑑辦法卻已達第八版或更多,年年更改、越改越苛;有些學校評鑑項目超過百項、表格多達十頁以上,對教師的控制鉅細靡遺、讓人眼花撩亂。

EX. 1:自1998年已修訂過12次。(中國科技大學)

EX. 2:自2007年已修訂高達20次。(和春技術學院)

大葉大學、中國醫學大學、亞洲大學、明道大學、弘光科技大學、建國科技大學、中國科技大學、台南應用科技大學、中華科技大學、中州科技大學、臺北城市科技大學、和春技術學院、台北海洋技術學院
懲罰機制:
如果教師不服從上述的各種評鑑規定,校方便規定了如下的懲罰機制:(一)減薪。(二)不晉薪。(三)取消獎金、年終獎金。(四)不能領超鐘點費(加責任鐘點)。(五)不能提升等。(六)不能短期研究。(七)不能校外兼課。(八)不能擔任主管、教評會委員。(九)逼退、被「自願離職」。(十)解聘或不續聘。

總括以上的手段與懲罰機制,我們可以看到教師評鑑「提昇教師能力」的原意已經徹底喪失,更令教師失去尊嚴,為了生存只能成天拼點數,這種狀況下還能真正從事有意義的教學工作嗎?如果不能,學生的受教權益又何在?綜上所述,我們認為:

教師評鑑已經改變了教師的勞動條件,未經教師同意更動了勞動契約,甚至直接違反了教師法。

因此,工會要求教育部莫再行政推托,立即介入調查,並且嚴正提出下列三點:

(一)教師評鑑與工作權脫鉤:

各大學必須立刻回歸教師法精神。基於學術自由與教師工作權保障,對於大學教師之教學、研究相關評鑑或升等審查,不得用以解聘、不續聘教師。僅有教師行為達「犯罪」或「嚴重違反教師倫理」等被認定屬不適任教師時,始可解聘或不續聘等處分。教育部為教師法主管機關,對於大學違背法令行為責無旁貸。

(二)教師行政評鑑與懲戒脫鉤:

現行大學教師評鑑中非關教學、研究之項目(如行政服務、招生績效等作為加/扣分條件),若與教師受懲戒或不利待遇相連結,已屬侵犯學術自由與大學教師工作權,教育部有責任介入要求各大學廢止相關措施。

(三)教師評鑑項目須經協商:

現行大學教師評鑑中各類項目,若與增進教師待遇,或與教師受懲戒或不利待遇相連結,已屬變更教師聘約、工作規則、勞動條件,若未經與教師(或其工會代表)協商取得同意,屬片面變更勞動契約,應為無效。教育部應將勞資集體協商機制納入將來行政督導標準,並明定於「私立大專校院轉型發展方案」之中。

工會除了持續調查教師評鑑現況之外,還要要求教育部立即全面介入荒唐的教師評鑑,莫再假借「大學自治」之名怠忽職守,令各大專校院恣意凌虐教師,逼迫教師淪為校方的廉價勞工而無心教學,導致學生受教權嚴重受損。工會呼籲全國高教領域的同仁一起站出來向教育部檢舉荒唐的教師評鑑制度,共同加入工會與校方集體協商,以保障教師尊嚴。只有站出來發聲,教師權益才能真正獲得保障,也才能挽救當前向下沈淪的高等教育。

新聞聯絡人: 陳政亮(高教工會秘書長) 0929-359768 陳書涵(高教工會辦公室主任)0978-312775

台灣爲什麽有那麽多機車?

“當我朋友讓我推薦一些私房景點時,我第一個想起來的總是‘機車瀑布’。”

台灣有三多:機車(摩托車)、槟榔、夾腳拖。去台北旅行,“總統府”、故宮博物院、101大樓這些景點已經成了必修課。每當我朋友讓我推薦一些私房景點時,我第一個想起來的總是“機車瀑布”。

“機車瀑布”景點位于淡水河上的台北

大橋。由于是連接新北市和台北市的交通要道,每天上班高峰期,幾十萬輛摩托車要從這裏經過。紅燈時,滿橋盡停摩托車;綠燈時,塞滿橋的摩托車傾瀉而下如過江之鲫。一早觀之,雖聽覺噪雜嗅覺難聞,但視覺十分順暢。

台灣人擅長創意,不會放過一切有意思的細節,不僅大量影視劇、紀錄片制作者專門來台北橋取“機車瀑布”的景,有人連求婚地點也選擇在了這裏。去年冬天,一台客選擇在台北橋停滿機車等待綠燈的時刻就地求婚,被求的台妹不知是被幸福衝昏了頭腦,還是被機車陣慌亂了陣腳,直到100秒紅燈馬上轉綠時才說出“我願意”,隨後二人迅速奔向馬路對面,閃開了一湧而下的機車大軍。

對此壯觀場景,有台灣網友評論稱:“求婚架勢像逼婚,過馬路的速度像私奔”。

每天以“私奔”般速度行駛在台灣大街小巷的機車超過1100萬輛,幾乎等于全台灣人口的一半,而全島的機車保有量超過1500萬輛。爲了讓這些機車們順暢安全地行駛,台灣交管部門不僅在橋和路上都劃出了機車專用道,還拜托園林部門不要把各個環島中間的樹木剪得太禿,讓“騎士”們等紅燈時,能多一片樹蔭。


當然,政策有賞也有罰,面對上千萬輛機車可能帶來的交通安全問題,台灣也制定了很嚴格的"法規":輕型機車載人要罰錢,騎車不戴頭盔要罰2000元新台幣(相當于400多元人民幣)。隨著智能手機的普及,相關“法律”也在與時俱進,最新一條關于機車安全的“法規”是:騎車用手機,罰款1000元。

“法律”還規定,騎車的和坐車的都得戴頭盔,所以台灣的機車“騎士”們一般都會隨車帶著兩個頭盔,自己戴的略貴,給乘客備用的那個頭盔往往比較簡陋,就隨便往車把上一挂,也不會擔心被人偷。當然,停車場裏也有挂著精美的備用頭盔的機車。不用說,這車主一定有女朋友。

台灣爲什麽有那麽多的機車?不同的人給出過不同的解釋。在台北,騎機車的大多數是住在市區周邊的上班族,上下班高峰期不想擠公車和捷運,開車停車位貴且難找,再加上友善的道路環境,機車幾乎是成本最低、速度最快的交通工具。我曾大致算過一下,騎機車一公裏的油錢大概只有一塊多新台幣,相當于三四毛人民幣,十分合算。

而在台灣的中南部和東部地區,機車更是家家戶戶必不可少的代步工具。我一個高雄的朋友跟我說,在南部,機車幾乎是當地台客,尤其是流氓地痞的標配,而且車一定得“貌相”,越是資深地痞,車就一定越舊越老。一方面因爲舊車都比較小,在車流中鑽來鑽去比較方便;二是老式的車,給多大油門就加多大速度。“現在的車,都必須加裝電腦控油裝置,太肉,開不快”。

當然,在我看來,台灣機車那麽多還有一個很大的原因是:當地根本不禁摩。即使像台北這樣的都市,也只有相當于北京長安街的那一小段道路對機車有限制,其他道路隨便開。沒有任何一任市長敢下令禁止機車上路,除非不想再當選。我的一位老師跟我說:“在你看來,機車上坐著的都是一個個‘騎士’,在市長們眼裏,那可都是一張張選票啊!”。


文章來源:台灣爲什麽有那麽多機車?

台灣可以像先進國家那樣沒有機車嗎?

其實我有想有出過國的人一定不難發現先進的國家不會像台灣一樣機車多到這麼誇張~
雖然是方便但相對的對空氣污染也是很大的傷害吧~而且對健康也不太好。

以前有看過一篇報導寫說只有落後的國家才會有機車!剛開始我也不太相信,不過等出國之後發現好像是真的有那麼回事!! 其實我也是個機車族但是真的很希望台灣有一天能像先進國家一樣沒什麼機車在路上,至少市容也比較乾淨整齊對吧!連走個路也要閃來閃去的大家不覺得很難過嗎? 雖然要機車消失也要其它的配套措施例如捷運夠方便,或者公車很準時等等之類的....不過說到公車為什麼台灣的公車站都沒有時刻表呢?

相信有去過日本或一些歐美國家的人一定知道這是很基本的才對...而且國外的人不管是開車或騎機車都是很守法的,偏偏在台灣只有那些少數人才會遵守交通規則...唉!真的是很悲哀為什麼台灣人的道德水準和公德心這麼糟~真希望台灣能趕快和世界先進的國家一樣好,不然每次外國朋友來台灣都是直搖頭害我也覺得丟臉....總之! 台灣加油了...

文章來源:fujitaka
2009-03-04 19:43

看機車,見台灣

撰文/林佳禾(經典雜誌撰述)
攝影/劉子正(經典雜誌攝影)
灣交通亂舉世聞名?日、加、美相繼警告……」二○一二年四月間,媒體接連披露日本、加拿大和美國對其國民前來台旅遊的安全提醒,直指駕駛習慣差、違規事故多、道路品質不佳等交通問題。儘管內容並無新意,但遭「國際認證」的羞赧感,仍引起輿論一陣喧譁。其中,在各方報導裡,「機車」多次被點名為癥結所在:「台灣『交通亂、機車危』,加國官網提警告」、「台灣交通美國怕怕?國務院:機車好多!」
如果說「美好的交通」有某種放諸四海的標準形象,那把台灣交通的各個環節逐一檢視,任何人應該都不難察覺,滿街跑的機車,顯然是標準差最大的一個變異數。
國民交通工具
台灣的機車普及程度究竟有多突出?根據交通統計資料,在一九四六年,全台總共只有兩百三十六輛機車,但到了二○一三年底,台灣的輕、重型機車卻已高達一千四百一十九萬輛,幾乎倍於汽車的七百三十六萬輛;平均每一千人就持有六百零七輛機車,不但高居世界之冠,而且遙遙領先各國。此外,若以密度來看,我們每平方公里的土地上有超過四百輛機車,比起另外兩個技術先進的機車製造大國——日本和義大利,都高出了十倍有餘,同時也是中國、印度和印尼這當前三大機車消費國所難以望其項背。
同樣在二○一三年底,台灣持有重型機車駕照的一共有一千三百八十三萬人,占了成年人口的百分之七十二,再加上現行法規允許小汽車駕駛也可以騎輕型機車,可以說近乎每一個成年人都擁有騎機車的合法資格。而根據交通部的調查報告,約有三分之二的小汽車駕駛人平常會兼用機車做為交通工具,換句話說,同時擁有汽車和機車的家庭,亦不在少數。
從各方面來看,機車都是台灣最具代表性的國民交通工具。也正因如此,它成了非常容易吸引外國人注意的地方意象,也讓寶島完全襯得上「機車王國」的名號。但這頂獨樹一格的王冠,看在台灣自己人眼裡,連結的卻是五味雜陳的移動經驗,是一個「我們跟先進國家不一樣」的鮮明烙印。到頭來,最特別的,卻反而最不知如何面對。
機車味就是台灣味
相較於台灣,香港是全世界機車比例最低的地方之一,一年多前移居台南的Mono,談到過去偶爾在香港街頭遇到機車發動,那一股排氣管噴射出來的「汽油味」,總是讓他想起台灣:「對我來說,這就是台灣的味道!」
來自美國、在台南定居了六年多的威廉,平常也以機車做為代步工具,但談起道路經驗,他可有滿肚子抱怨:「很多用路人都是蠢蛋,一天到晚闖紅燈、打右轉方向燈卻往左轉、動不動就停在路中間。」但儘管如此,來台已超過十年的威廉,仍不否定機車的重要性,「機車,讓台灣成為台灣。」他很篤定地說:「它改變了人們移動的習慣,哪怕是只過個馬路都要騎車這種壞習慣。它已經是台灣人形象的一部分。」
「我第一次騎機車,就是在台灣。」法比安來自南美哥倫比亞,談起騎車上班這檔子事,他活像個老台北:「我通常直走和平,然後轉復興,二十分鐘能到;但從和平轉金山、八德然後再到復興,才是最順、最少紅綠燈的路線……不過差不多啦,頂多快五分鐘。」法比安一派輕鬆地說:「很多人會抱怨,但說真的,在台北移動從來沒有對我造成困擾。」
雖然說,不論民眾騎乘習慣或官方執法力度,台灣各地之間仍有些許差異,但儘管對交通狀況的評價不一,不論來自哪裡,許多來寶島生活的外國人,在融入的過程,無獨有偶地都選擇了機車做為主要的交通工具。或許,事情正如威廉所說:「機車從來不是問題,怎麼騎機車才是問題。」
文章來源:經典雜誌

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