台灣爲什麽有那麽多機車？

“當我朋友讓我推薦一些私房景點時，我第一個想起來的總是‘機車瀑布’。”

台灣有三多：機車（摩托車）、槟榔、夾腳拖。去台北旅行，“總統府”、故宮博物院、101大樓這些景點已經成了必修課。每當我朋友讓我推薦一些私房景點時，我第一個想起來的總是“機車瀑布”。

“機車瀑布”景點位于淡水河上的台北

大橋。由于是連接新北市和台北市的交通要道，每天上班高峰期，幾十萬輛摩托車要從這裏經過。紅燈時，滿橋盡停摩托車；綠燈時，塞滿橋的摩托車傾瀉而下如過江之鲫。一早觀之，雖聽覺噪雜嗅覺難聞，但視覺十分順暢。

台灣人擅長創意，不會放過一切有意思的細節，不僅大量影視劇、紀錄片制作者專門來台北橋取“機車瀑布”的景，有人連求婚地點也選擇在了這裏。去年冬天，一台客選擇在台北橋停滿機車等待綠燈的時刻就地求婚，被求的台妹不知是被幸福衝昏了頭腦，還是被機車陣慌亂了陣腳，直到100秒紅燈馬上轉綠時才說出“我願意”，隨後二人迅速奔向馬路對面，閃開了一湧而下的機車大軍。

對此壯觀場景，有台灣網友評論稱：“求婚架勢像逼婚，過馬路的速度像私奔”。

每天以“私奔”般速度行駛在台灣大街小巷的機車超過1100萬輛，幾乎等于全台灣人口的一半，而全島的機車保有量超過1500萬輛。爲了讓這些機車們順暢安全地行駛，台灣交管部門不僅在橋和路上都劃出了機車專用道，還拜托園林部門不要把各個環島中間的樹木剪得太禿，讓“騎士”們等紅燈時，能多一片樹蔭。

當然，政策有賞也有罰，面對上千萬輛機車可能帶來的交通安全問題，台灣也制定了很嚴格的"法規"：輕型機車載人要罰錢，騎車不戴頭盔要罰2000元新台幣（相當于400多元人民幣）。隨著智能手機的普及，相關“法律”也在與時俱進，最新一條關于機車安全的“法規”是：騎車用手機，罰款1000元。

“法律”還規定，騎車的和坐車的都得戴頭盔，所以台灣的機車“騎士”們一般都會隨車帶著兩個頭盔，自己戴的略貴，給乘客備用的那個頭盔往往比較簡陋，就隨便往車把上一挂，也不會擔心被人偷。當然，停車場裏也有挂著精美的備用頭盔的機車。不用說，這車主一定有女朋友。

台灣爲什麽有那麽多的機車？不同的人給出過不同的解釋。在台北，騎機車的大多數是住在市區周邊的上班族，上下班高峰期不想擠公車和捷運，開車停車位貴且難找，再加上友善的道路環境，機車幾乎是成本最低、速度最快的交通工具。我曾大致算過一下，騎機車一公裏的油錢大概只有一塊多新台幣，相當于三四毛人民幣，十分合算。

而在台灣的中南部和東部地區，機車更是家家戶戶必不可少的代步工具。我一個高雄的朋友跟我說，在南部，機車幾乎是當地台客，尤其是流氓地痞的標配，而且車一定得“貌相”，越是資深地痞，車就一定越舊越老。一方面因爲舊車都比較小，在車流中鑽來鑽去比較方便；二是老式的車，給多大油門就加多大速度。“現在的車，都必須加裝電腦控油裝置，太肉，開不快”。

當然，在我看來，台灣機車那麽多還有一個很大的原因是：當地根本不禁摩。即使像台北這樣的都市，也只有相當于北京長安街的那一小段道路對機車有限制，其他道路隨便開。沒有任何一任市長敢下令禁止機車上路，除非不想再當選。我的一位老師跟我說：“在你看來，機車上坐著的都是一個個‘騎士’，在市長們眼裏，那可都是一張張選票啊！”。

文章來源：台灣爲什麽有那麽多機車？

台灣可以像先進國家那樣沒有機車嗎?

其實我有想有出過國的人一定不難發現先進的國家不會像台灣一樣機車多到這麼誇張~
雖然是方便但相對的對空氣污染也是很大的傷害吧~而且對健康也不太好。

以前有看過一篇報導寫說只有落後的國家才會有機車!剛開始我也不太相信,不過等出國之後發現好像是真的有那麼回事!! 其實我也是個機車族但是真的很希望台灣有一天能像先進國家一樣沒什麼機車在路上,至少市容也比較乾淨整齊對吧!連走個路也要閃來閃去的大家不覺得很難過嗎? 雖然要機車消失也要其它的配套措施例如捷運夠方便,或者公車很準時等等之類的....不過說到公車為什麼台灣的公車站都沒有時刻表呢?

相信有去過日本或一些歐美國家的人一定知道這是很基本的才對...而且國外的人不管是開車或騎機車都是很守法的,偏偏在台灣只有那些少數人才會遵守交通規則...唉!真的是很悲哀為什麼台灣人的道德水準和公德心這麼糟~真希望台灣能趕快和世界先進的國家一樣好,不然每次外國朋友來台灣都是直搖頭害我也覺得丟臉....總之! 台灣加油了...

文章來源：fujitaka

2009-03-04 19:43

看機車，見台灣

撰文/林佳禾(經典雜誌撰述)
攝影/劉子正(經典雜誌攝影)

「台灣交通亂舉世聞名？日、加、美相繼警告……」二○一二年四月間，媒體接連披露日本、加拿大和美國對其國民前來台旅遊的安全提醒，直指駕駛習慣差、違規事故多、道路品質不佳等交通問題。儘管內容並無新意，但遭「國際認證」的羞赧感，仍引起輿論一陣喧譁。其中，在各方報導裡，「機車」多次被點名為癥結所在：「台灣『交通亂、機車危』，加國官網提警告」、「台灣交通美國怕怕？國務院：機車好多！」

如果說「美好的交通」有某種放諸四海的標準形象，那把台灣交通的各個環節逐一檢視，任何人應該都不難察覺，滿街跑的機車，顯然是標準差最大的一個變異數。

國民交通工具

台灣的機車普及程度究竟有多突出？根據交通統計資料，在一九四六年，全台總共只有兩百三十六輛機車，但到了二○一三年底，台灣的輕、重型機車卻已高達一千四百一十九萬輛，幾乎倍於汽車的七百三十六萬輛；平均每一千人就持有六百零七輛機車，不但高居世界之冠，而且遙遙領先各國。此外，若以密度來看，我們每平方公里的土地上有超過四百輛機車，比起另外兩個技術先進的機車製造大國——日本和義大利，都高出了十倍有餘，同時也是中國、印度和印尼這當前三大機車消費國所難以望其項背。

同樣在二○一三年底，台灣持有重型機車駕照的一共有一千三百八十三萬人，占了成年人口的百分之七十二，再加上現行法規允許小汽車駕駛也可以騎輕型機車，可以說近乎每一個成年人都擁有騎機車的合法資格。而根據交通部的調查報告，約有三分之二的小汽車駕駛人平常會兼用機車做為交通工具，換句話說，同時擁有汽車和機車的家庭，亦不在少數。

從各方面來看，機車都是台灣最具代表性的國民交通工具。也正因如此，它成了非常容易吸引外國人注意的地方意象，也讓寶島完全襯得上「機車王國」的名號。但這頂獨樹一格的王冠，看在台灣自己人眼裡，連結的卻是五味雜陳的移動經驗，是一個「我們跟先進國家不一樣」的鮮明烙印。到頭來，最特別的，卻反而最不知如何面對。

機車味就是台灣味

相較於台灣，香港是全世界機車比例最低的地方之一，一年多前移居台南的Mono，談到過去偶爾在香港街頭遇到機車發動，那一股排氣管噴射出來的「汽油味」，總是讓他想起台灣：「對我來說，這就是台灣的味道！」

來自美國、在台南定居了六年多的威廉，平常也以機車做為代步工具，但談起道路經驗，他可有滿肚子抱怨：「很多用路人都是蠢蛋，一天到晚闖紅燈、打右轉方向燈卻往左轉、動不動就停在路中間。」但儘管如此，來台已超過十年的威廉，仍不否定機車的重要性，「機車，讓台灣成為台灣。」他很篤定地說：「它改變了人們移動的習慣，哪怕是只過個馬路都要騎車這種壞習慣。它已經是台灣人形象的一部分。」

「我第一次騎機車，就是在台灣。」法比安來自南美哥倫比亞，談起騎車上班這檔子事，他活像個老台北：「我通常直走和平，然後轉復興，二十分鐘能到；但從和平轉金山、八德然後再到復興，才是最順、最少紅綠燈的路線……不過差不多啦，頂多快五分鐘。」法比安一派輕鬆地說：「很多人會抱怨，但說真的，在台北移動從來沒有對我造成困擾。」

雖然說，不論民眾騎乘習慣或官方執法力度，台灣各地之間仍有些許差異，但儘管對交通狀況的評價不一，不論來自哪裡，許多來寶島生活的外國人，在融入的過程，無獨有偶地都選擇了機車做為主要的交通工具。或許，事情正如威廉所說：「機車從來不是問題，怎麼騎機車才是問題。」

文章來源：經典雜誌